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未來共享出行的背后 車企存在淪為代工廠的危機嗎?

車企布局共享出行更多不是為現在,而是為汽車的下一個時代。

7月全球新能源乘用車銷量排行 比亞迪/北汽新能源進入前三

2019年7月全球范圍內的電動汽車(含純電動和插電式混合動力車)的銷售了14.81萬臺,2019年前7月累計銷售126.24萬臺。

絕不是危言聳聽,經濟大衰退將至 新能源汽車產業面臨嚴峻挑戰

也許,各大車企已經到了對經濟衰退之前制定的戰略進行修訂的時候。早于競爭對手找到正確的方向,通常能為企業帶來6-12個月寶貴的領先時間。

7月新能源乘用車銷量排行出爐 北汽EU系列三連冠

2019年7月新能源狹義乘用車銷量6.7萬臺,同比下降3.8%,環比下降51.3%;1-7月累計銷量63.5萬臺,同比增長54.9%。

2019年上半年新能源汽車市場全景解析

中汽協近日下調了年初對于2019年新能源汽車銷量的預判,客車市場的不景氣應該是此次下調預期的主要原因。

上半年全球新能源乘用車銷量排行 比亞迪/北汽新能源位列前三

2019年6月全球范圍內的電動汽車(含純電動和插電式混合動力車)的銷售了26.46萬臺,2019年上半年累計銷售111.75萬臺。

運營商、平臺應如何正確應對司機群體事件?

長遠來看,讓平臺、運營、司機、用戶四方和諧共存才應該是網約(物流、乘用)車接下來努力的方向。

智能網聯時代下 BAT在汽車領域的跨界布局

從傳統汽車走向智能汽車的過程中,車聯網的競爭越演越烈,以BAT為主的互聯網巨頭們正在進行一場你追我趕的技術革新,車企與銷售鏈上下游、新興互聯網平臺合作勢必將會成為主流。

主機廠將成為滴滴最大的CP 90%網約車運營商將不復存在

由于融租資質門檻較高,注冊資本在1億人民幣以上,目前大部分的網約車運營商都很難符合其標準。這意味著,現有約90%依賴于網約車運營的租賃公司將可能被硬性淘汰。

純電動網約車運營的回報周期真的是三年嗎?

目前網約車運營的資金投入有多大?資金回報周期有多長?回報率到底如何?帶著這些問題,我們一起來看看純電動網約車運營商的生存狀態。
如有問題請發送郵件至 [email protected]或添加微信號Arleen233。
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