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充電基礎設施日益完善 行業盈利卻困難重重

盡管從有關機構公布的數據來看,我國新能源汽車保有量一直在增長,充電需求不斷增加,充電樁保有量也再創新高,但對充電樁這個行業來說,盈利困難卻是一個揮之不去的魔咒。

“811”時代來臨 我們真的準備好了嗎?

隨著寧德時代、國軒高科、比克電池等多家動力電池企業在“811”電池上取得重大突破,“811”時代已經來臨,但我們真的準備好了嗎?

七成樣本不合要求 充電基礎設施安全性亟需提升

2019年8月,廣東產品質量監督檢驗研究院首次公布了電動汽車充電樁產品風險監測結果。結果顯示,超過70%的監測樣本存在安全隱患。

電池回收網點建設和運營指南發布 回收產業逐步完善

為推動新能源汽車動力蓄電池回收利用,引導和規范動力蓄電池回收服務網點建設運營,工業和信息化部節能與綜合利用司9月10日發布《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南(征求意見稿)》。

324公示電池排行 寧德時代奪冠 力神第二比亞迪第三

據電車資源統計,第324批新車公示共有55家企業為299款新能源汽車提供動力電池配套。

韓系電池巨頭內斗升級 SKI、LG化學對簿公堂

近日,韓系動力電池巨頭之一的SK Innovation(簡稱SKI)表示,已向美國國際貿易委員會提起訴訟,起訴另一家韓系動力電池巨頭LG化學進行不正當競爭,并侵害SKI所持有的美韓兩國的相關技術專利。

固態電池未來會是主流嗎?

在當前鋰離子電池體系下,依靠高鎳三元正極、硅碳負極和電解液的組合將在3-5年內達到性能極限(能量密度上限為350Wh/Kg),但仍無法徹底滿足動力電池對安全性、能量密度與成本的要求。

第8批推薦目錄電池企業排行 寧德時代破百比亞迪第二

據電車資源統計,2019年第8批推薦目錄(符合2019產品技術要求)共有40家企業為210款新能源汽車提供動力電池配套。

安全是新能源汽車的發展命脈

安全問題是新能源汽車熱點話題,近期數起安全事故的發生,又將新能源汽車的安全問題推到了風口浪尖上。

造車新勢力凜冬已至 企業發展終歸理性

曾幾何時,造車新勢力作為新能源汽車行業的新生力量,以一副“行業顛覆者”的姿態揮旗大進,但造車新勢力凜冬已至,已經成為大眾心照不宣的事實。
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