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如何成為留下來的10% 新造車勢力都打了什么牌?

  • 2019-06-05 08:45
  • 來源:電車資源 岳紹雪

摘要:在短期內無法做到以高銷量來帶動高利潤的情況下,通過打造高端化來提升品牌溢價能力,從而以最快速度完成盈利是造車新勢力的較好選擇。網約車和自動駕駛幾乎成為所有新造車面向未來的選擇。

年來,新造車勢力如雨后春筍般冒出,獲得了資本市場的狂熱追逐造車新勢力靠著融資“輸血供養”,“燒錢”已經成為常態。然而隨著資本寒冬的來臨,以及新能源汽車補貼政策的逐步退坡乃至退出,在完全競爭的市場化大環境下,造車新勢力生存情況堪憂。一年前,就曾有人預言:90%的新造車勢力將會被淘汰。筆者認為,可能更多。為了成為留下來的10%,新造車勢力都打了什么牌?

如何成為留下來的10% 新造車勢力都打了什么牌?

雖然目前入局者甚多,但相當一部分的量產車型還未交付,從車市來看,他們從未入局。本文主要從2019年前4月銷量排名前五的新造車勢力切入分析,新造車勢力的發展模式和路徑。

威馬汽車:交互、科技、網約車

2018年4月20日,威馬汽車推出業內首款全車交互純電SUV威馬EX5,展示了部分首創的智能交互功能:成長式動態桌面、全生態語音交互、全維度慧眼識人、情感化車外互動、場景式能量管理、互動式車窗投影、全感官空間拓展、一體化車·家互聯。

這些功能的確打破了傳統汽車的玩法,科技感很強,看起來有點意思。但很遺憾的是,這些似乎都停留在了概念之中,從目前威馬汽車交付的威馬EX5來看,他和普通的電動汽車并沒有什么區別。如何從概念走向落地,我想這是威馬能夠取得差異化競爭的關鍵。

除此之外,為了進一步拓寬銷售渠道,今年威馬汽車與美團打車達成了戰略合作,將在網約車運營與創新出行體驗等方面展開合作。同時,為了布局未來,威馬汽車與百度合作成立“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”,聯合研發L3以及L4級別的自動駕駛解決方案。

蔚來汽車:營銷、服務、合作、資本

作為一家新造車勢力,蔚來一直強調的不是其產品力而是用戶體驗。從產品定位來說, 目前為止是新造車勢力中首家實現交車的高端品牌車型;產品本身來說,是從產品性能方面來說目前還沒有太過亮眼的數據。為了把用戶體驗做到極致,蔚來汽車從認知、互動、購買、使用、生活等多個維度給予用戶全方位的服務。用李斌的話說是:忘掉商業模式、忘掉技術、忘掉標桿、清零自己,切換到用戶視角。

不同于其它品牌大多僅僅在車上面下的功夫,蔚來汽車還推出了“一鍵加電”套餐,充電形式包含換電、充電車充電、上門取車充電三種,方便用戶更便利用車。在造車方面,蔚來汽車采用的是代工合作模式,根據蔚來汽車發布的2018年年報,起碼在未來2-3年內,蔚來的代工合作模式將會持續。

此外,蔚來還與廣汽合資成立了“合創公司”——廣汽蔚來,按照官方的解釋,“合創”本身不是一家汽車制造商,而是出行生態系統服務的提供商,但同時也推出了首款車型ET。總之,這是一家讓外界覺得有些莫名其妙、屬性不明的合資公司。資本方面,蔚來是目前新造車勢力中唯一的上市公司。

小鵬汽車:智能、服務、網約車

作為互聯網企業轉型的造車企業,小鵬汽車認為智能汽車才是未來新能源汽車的賽道,也是目前為止在交付的量產車中最先實現部分設想的新造車勢力。小鵬G3搭載了智能視覺系統,車內攝像頭自動對駕駛員進行人臉識別,實現人臉識別登錄賬戶,同步座椅、導航、音樂等個性化設置。

自動駕駛方面,小鵬汽車與芯片公司NVIDIA、汽車電子整體方案解決商德賽西威簽訂了三方戰略合作協議,共同研發適配中國交通環境和駕駛場景的L3級自動駕駛技術。

和蔚來汽車一樣,小鵬汽車也搭建了自己的用戶體驗中心,2019年小鵬汽車計劃在國內覆蓋近 30座城市開設近 70家門店,一二線城市門店將全部直營,三四線城市未來會考慮加盟形式。網約車方面,據內部人士透露,目前小鵬的出行App已經開發完畢并正在進行內部測試。至于出行業務何時完全落地,該內部人士表示:有待產品開發和運營相對完備。

繼蔚來汽車在美國IPO上市之后,小鵬汽車CEO何小鵬透露,小鵬汽車尋求融資至少5億美元,并可能嘗試在美國IPO。不過目前正值中美貿易戰激烈交鋒,筆者認為這或許不是赴美上市的最好時機。

合眾新能源:科技、務實

作為一家新造車勢力,合眾新能源的首款車型——哪吒N01實在是再傳統不過了;第二款量產車型合眾U才能看出點新造車勢力“搞事”的風格。據介紹,圍繞情感科技這一主題,合眾U在生態、安全、智能三方面展開布局。合眾新能源曾表示,其新能源車產品定位A00-A+級,主要面向二線以下城市,會以每年一款的速度,推出新車型。

在整體的運作上,相較于其它品牌動輒顛覆、變革的宣言,合眾新能源顯得極為務實。值得注意的是,相較于同行,合眾新能源已經啟動電池回收循環利用布局。據了解,合眾新能源已與馭勢科技、維信諾簽署戰略合作協議,分別就自動駕駛技術、未來智能駕艙等領域展開深度合作。

天際汽車:轉型高端

天際汽車原名為電咖汽車,是最早一批交付量產車型的企業之一,首款車型電咖EV10在2017年就已經上市,但從市場反饋來看,不盡理想。可能是由于開局不利,電咖汽車開始尋求轉型為高端品牌,推出全新品牌——ENOVATE。今年3月,電咖汽車正式更名為天際汽車。

在2019年上海車展中,天際汽車旗下首款量產車型ME7正式開啟預售。ME7被定位為高端智能電動SUV,五屏互聯、FACE ID人臉識別、智能座艙個性化設定和智能AI精靈等是其主打的宣傳賣點;同時,該車搭載的博世Pilot Assist系統,現階段可實現包含16項駕駛輔助功能的Level2.5級別智能駕駛。

總結:

整體來看,在短期內無法做到以高銷量來帶動高利潤的情況下,通過打造高端化來提升品牌溢價能力,從而以最快速度完成盈利是造車新勢力的較好選擇。網約車和自動駕駛幾乎成為所有新造車面向未來的選擇。

實際上不僅僅是新造車勢力,隨著整體經濟放緩,中國車市整體走勢低迷,車企必須尋找出路,包括傳統造車勢力在內,幾乎所有車企均紛紛入局網約車市場;一方面是利用網約車的規模化運營提升銷量和知名度;另一方面,還能獲得用戶需求和體驗反饋的海量數據,促進產品性能提升,提供更好的服務產品,也為自動駕駛提供了數據參考;此外,布局出行市場,造車新勢力將更容易獲得投資人的認可。

不難看出,特斯拉在各方面為國內新造車勢力樹立了標桿,在新造車勢力的身上或多或少都能夠看到特斯拉的影子,無論是銷售模式還是產品理念,特斯拉在某種程度上為后來者打開了一條思路。

(文/電車資源 岳紹雪)

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