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補貼退坡后電動汽車路在何方?聽聽大咖們怎么說!

  • 2019-06-06 11:53
  • 來源:重慶商報

摘要:去年以來,車市迎來28年來首次負增長,而新能源汽車卻一枝獨秀。然而伴隨新能源補貼“退坡”,中國電動車市場用最低的成本拿到最高的補貼這樣一種野蠻生長的模式正式進入尾聲。

去年以來,車市迎來28年來首次負增長,而新能源汽車卻一枝獨秀。然而伴隨新能源補貼“退坡”,中國電動車市場用最低的成本拿到最高的補貼這樣一種野蠻生長的模式正式進入尾聲。未來,新能源汽車將面臨哪些挑戰,如何應對?4日,2019中國汽車重慶論壇上,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷執行副總裁吳辰、廣汽新能源副總經理肖勇、一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰、法雷奧中國首席技術官顧劍民博士、合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院系統研究院院長林志宏紛紛建言獻策。

吳辰:新能源車市場由政策驅動轉向市場驅動

吳辰表示,中國是全球最大的新能源汽車市場,在今年前5月乘用車春寒料峭的情況下,新能源一枝獨秀,保持了高速的增長。政策的變化不斷迭代創新,新進入者則帶來更為鮮活的勃勃生機。可以說新能源市場,正呈現出前所未有的活力和不容忽視的潛力。

在他看來,新能源汽車市場進入了下半場,在我們看來現在整個汽車行業都在破繭重生。無不體現新能源汽車市場由政策市場向市場驅動的擇優轉變,隨著傳統車企的發力和新造車勢力的涌出,出現百花齊放、百舸爭流的形勢。

肖勇:網約車出租車將成新能源車的“風口”

在我看來,在今年以前,市場上的新能源產品完全沒有一款真正能滿足客戶需求、解決客戶痛點的產品,尤其是純電產品。然而,伴隨限牌限購政策的退出、補貼的退坡,未來能夠跟傳統燃油車直面競爭來PK,方能活下來,否則只能退出或者被兼并重組。

同時,未來2-3年之內,行業用戶可能仍然是新能源、純電動汽車的一個增長點。誰抓住了網約車、出租車等風口,就可能分一杯羹。

此外,未來,新能源汽車將得以在三四線城市更快普及。因為基礎設施、充電樁的建設比我們想象更便利,純電動汽車使用成本低、維修保養方便,使用場所的措施,可能會在三四線城市得到更好的普及。

他表示,未來新能源汽車的發展,未來核心競爭力是什么?科技、資本、成本。

馬振山:多種技術路線并行將是更穩妥方式

馬振山稱,從目前來看中國的新能源的增長在全球比較超前,整個國家各個部門也制定了很多政策,但是從成熟度的角度來看,還面臨諸多挑戰。比如基礎設施、殘值低、安全問題。

  他表示,新能源汽車的發展,是一個“持久戰”。首先,整個業態,需要通過互動,讓創新技術與主機廠合作,形成溝通鏈的創新。其次,目前,新能源盈利很難,短期內還得構建一個健康的產業鏈。控制好電動車的成本,使得電動車能夠保本或者有“威力”,這個產業才能向前發展。靠“燒錢”,靠資本很難行得通。坦誠來講,混動、純電、插電等多種技術路線并行推進,將是更為穩妥的方式。

孟祥峰:非限行限購消費者的接受是市場化關鍵

長遠來看,新能源汽車還要走市場化發展這條路。未來,乘用車能不能被廣大的消費者接受,尤其是被非限行限購的消費者接受,這才是真正擺脫了補貼,走向市場化的關鍵。目前市場銷售情況,非限行比例在增加,這是非常可喜的變化。從市場占比來看,2018年乘用車的占比突破了3%。同時,整車的續航得以提升,目前主流的乘用車型超過了400公里。今年有幾款上市的新車型,已經超過500公里。

如何去持續發展?主要取決于新能源汽車這幾個方面:一是成本,二是使用的方便性,三是電池的壽命,直接相掛鉤是二手車的殘值,四是整車的可靠性和安全性。

作為電池的供應商,我們也朝著以下五個方面做技術的創新和突破:

一是快充。快充影響整個使用體驗,目前大部分車輛做到半小時到一小時左右充滿80%以上,未來希望把這個技術做到10-15分鐘充到80%。這樣的話,如果車輛的續航能夠做到400公里以上,充電5分鐘可以繼續再跑100多公里左右。

二是高能量密度。未來,希望把電池能量密度提高到300,其續航提升至600公里以上,徹底打消消費者里程焦慮。

三是長壽命。目前新能源汽車殘值之所以低,其中一個主要原因是容量衰退的問題。目前補貼要求是8年12萬公里,但是可能有不少產品做不到這個程度。現在我們希望做到長續航,讓電池的壽命高于車的壽命。

四是高可靠性。大家比較擔心低溫性能,現在在開發一種自加熱的技術,可以用電池自己的能量快速給電池升溫。

顧劍民:根據用戶需求提供多樣性電氣化方案

首先大家可以看到中國無疑是電氣化的領軍國家之一。未來,新能源汽車將從去年4%到今后10%以上,甚至更高的水平。

電氣化應該不僅僅限制于純電動車或插電式混合動力,我們將提供一個全譜系多樣化的解決方案,既有插電式混合動力或者純電動,又有低壓的電動車方案,包括12伏、48伏混動、純電動的方案。

例如,48V系統。目前國內法雷奧是第一家推出48V的供應商,最早在2016年長安的逸動車上量的,第二個是吉利的博瑞GE,今年為止在全國大概有十幾個項目正在研發生產當中,所以48V是一個非常大的趨勢。現在幾十萬輛48V的裝車,今后到2025年甚至高達1050萬的裝車率。同時,48V系統,技術上是一個P1的方案,根據電機在整個動力總承系統當中位置不同,可以看到P2、P3甚至P4的方案,這些方案合起來進行組合,可以看到不同的性能和不同的組合,非常靈活。

補貼退坡以后,我們怎么來應對呢?簡言之,根據客戶的使用環境和出行需求來應對,進行多類型的開發,針對不同的細分市場,包括客戶的需求、出行的需求,來提供多樣性、不同的電氣化的解決方案。

林志宏:新能源汽車產業步入“斷奶期”

過去,新能源的補貼孕育了一個產業,也涌現出了很多配套商、主機廠。然而,如同嬰兒配方奶一樣,新能源補貼一定要退出“舞臺”。而補貼退坡后,新能源汽車的安全性、充電便捷性、耐候性等,將與傳統燃油車“貼身肉搏”。聚焦客戶,聚焦客戶體驗的產品,才能真正征服用戶。

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