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EV早報|深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案發布;財政部:建議氫燃料電池車補貼按時退出;三星投入92億元擴建電池工廠.....

深圳市交通運輸局、深圳市發展和改革委員會、深圳市財政局、深圳市住房和建設局聯合印發《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》的通知,對深圳純電動泥頭車制定下一步發展計劃,加速純電動泥頭車推廣。

財政部:建議氫燃料電池車補貼按時退出

近日,財政部在回復上汽集團董事長陳虹關于氫燃料電池汽車補貼的“兩會”提案時指出:在政策設計上,應當按照既定政策完成補貼退出。

雄心與軟肋,氫燃料電池汽車示范城市面臨共同挑戰

日前,江蘇省發布了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》(以下簡稱《規劃》),計劃至2025年全省氫燃料電池汽車產量超過1萬輛,提出“打造全國領先的氫燃料電池汽車產業創新發展先導區”。

全球氫燃料電池市場深度解析

隨著燃料電池產業的推進和以氫為核心的儲能的發展,氫氣作為溝通交通、 發電和儲能三大領域的關鍵能源氣體,重要性不斷上升,未來地位有望與石化資源比肩,我們預計2030年市場價值超萬億。

燃料電池汽車新產業落地,萬億級新產業被洞開

日前,工業和信息化部發布了申報第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。

成本限制 燃料電池車產業化還有多遠?

技術和成本,是阻礙燃料電池車產業化的重要因素,有觀點希望,補貼政策可以向核心技術傾斜。

日本工業部部長:燃料電池交通工具未來10年需達到1000萬輛

《日經新聞》報道稱,日本工業部部長Isshu Sugawara的發言草稿中提到了1000萬的銷量目標,此外還包括未來10年將氫燃料補給站增加到10,000座的目標。目前,全球僅有幾百座氫燃料補給站。

發力氫燃料汽車領域 現代與康明斯合作

據悉,現代汽車與美國康明斯公司于日前簽署了一份諒解備忘錄(MOU),兩家公司將合作開發電動化動力總成技術,包括純電動以及燃料電池動力總成,并準備將其商業化。

豐田燃料電池汽車核心技術及專利剖析

豐田汽車(Toyota Motor Corporation)是全球最大的整車企業之一,創立已有80多年歷史,在全球五十多個國家有組裝工廠,是第一家汽車年銷量超過千萬的整車企業。

上海清能與江鈴合作 推出世界上最大的燃料電池重型卡車

上海清能燃料電池技術公司(Horizon)發布了由福特汽車的合資公司江鈴汽車生產的首輛通過公路認證的42噸燃料電池重型卡車,這是世界上第一批8級燃料電池卡車。

豐田敞開氫燃料車大門,帶一汽、廣汽上路

燃料電池乘用車在中國商業化還有較長的路要走,這是豐田在中國股比放開之后沒有選擇成立獨資公司生產氫燃料電池車而是拉上中國一汽和廣汽集團入伙的原因之一。

大量加氫站將關閉 致命爆炸摧毀韓國氫燃料汽車野心

雖然韓國政府大力推廣氫燃料電池汽車,但是如果沒有政府補貼運營成本,所有加氫站將別無選擇,只能關閉。

燃料電池車商業化,誰能打響第一槍?

新能源汽車的終極解決方案是什么?這個問題如果問向十位業內人士,至少八位的回答恐怕都是“氫燃料電池車”。

陳清泰:純電動 燃料電池兩條技術路線都屬國家戰略 不是替代關系

9月22日,“2019氫能產業創新發展峰會”在濟南舉行。中國電動汽車百人會理事長陳清泰發表了題為《正確引導有效資源合理配置,實現儲能電池汽車與燃料電池汽車互補發展》的報告。

資本熱捧氫燃料電池汽車:市場大規模推廣還需10年?

“總體來看,目前全球燃料電池汽車已經進入市場化示范階段,預計2020年前后將進入產業化發展階段。”9月22日,中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2019氫能產業創新發展峰會上表示。
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