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新能源車產銷離全年目標還有60萬輛

2018年新能源汽車銷量基本呈現逐月遞增的趨勢,并沒有非常大的起伏,受補貼即將大幅退坡的影響,年底新能源汽車銷量達到了高峰。

產業東移:全球汽車業聚焦"中國速度"

今年前8個月中國汽車的銷量,和全球第二大汽車產銷國——美國2018年全年的新車銷量相當;中國去年上市的新車數量多達595款,遠高于全球任何一個國家。

德勤與金固股份汽車超人聯合發布《2019中國汽車后市場白皮書》

據《白皮書》顯示,2018年以來中國新車銷量出現下滑,但絕對增量仍保持在高水平,并有望在2020年超越美國成為保有量全球最大市場。

補貼進入倒計時 ??政策路權能否成為真正的強心劑?

2018年至2019年8月各城市上牌量中發現,具備新能源專用車增長空間的城市是.......

研究報告:純電動乘用車營運市場剖析

2019年1-8月,國內新上險(交強險)的48.2萬輛純電動乘用車中,營運類車型有17.4萬輛,占比約為36%。而2018年同期,營運類純電動乘用車的占比只有約15%。

上汽大眾變相裁員 有員工被調往集團旗下出行公司

一位上汽大眾的內部人士向記者證實,確有員工被調往集團旗下出行公司,但事實細節有所出入。而這里提到的網約車,是指已于2018年12月上線的上汽集團享道出行網約車平臺。

動力電池報廢高峰已至 商機與隱憂并存

相關數據顯示,截止2018年底,我國動力電池累計配套量超過140GWh(約98萬噸),規模居世界第一。而在這高增長的背后,動力電池如何回收再利用亦成為新能源汽車行業急需破解的一道難題。

電動汽車業務訂單破千億,博世是如何做到的?

近日,汽車零部件供應商博世(Bosch)在法蘭克福車展上宣布,自2018年初以來,已獲得約130億歐元(約合1021億元人民幣)的電動車業務訂單。

50億市場體量已成型 動力電池回收仍好看不好吃

當動力電池衰減高于20%時,也就意味著回收不遠矣。有分析認為,2018年至2020年,僅新能源汽車帶來的廢舊動力電池將累計達到12萬—20萬噸。也就是在未來1年內,退役動力蓄電池累積將達到24GWh。

江蘇發布2018年地補標準 最高不超過國補的50%

電車資源獲悉,蘇州市人民政府辦公室5月20日發布《2018年蘇州市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》。

第二屆中國商用車金融大會發布行業內重要研究成果 國內首份中國商用車金融企業20強名單發布

9月5日,在第二屆中國商用車金融大會上,中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平正式發布了國內首份中國商用車金融企業20強名單(2018年營業額為依據)。

HRC與Voith合作 開發碳纖維氫燃料儲罐系統

《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》中提到,目前燃料電池關鍵技術與技術瓶頸已經逐步取得突破。截至2018年底,全球氫燃料電池的裝機量超過2,090.5MW,乘用車累計銷量9900輛,初步實現商業化。

燃料汽車“拋錨”:核心技術不多,“野雞”企業不少

全國目前大約有20個省市在極力推廣這種新型能源汽車。數據顯示,截至2018年年底,全國共有氫燃料電池汽車2000多輛。按照行業預計,未來十幾年的時間里,這個數量要增長1000倍。

我國新能源乘用車市場現狀

受補貼政策調整影響,2019年補貼額度相比2018年大幅下降,但政策設置3-6月為過渡期,過渡期內符合19年補貼標準的車型仍能按照18年補貼的60%進行補貼。

即將迎來退役報廢潮 動力電池何去何從

2018年,我國新能源汽車產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛,其中純電動車產銷仍占主導,插電式混動汽車與燃料電池汽車增長勢頭迅猛。業內專家認為,新能源汽車是未來的重點發展方向。
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